疫情持续“点面”发生,对于国内海运有何影响?
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疫情持续“点面”发生,对于国内海运有何影响?

 

2019年末新冠病毒大爆发,至此已经是第三个年头了。受疫情影响,社会产业结构产生了一定的变化,如何在后疫情时代,把握时代洪流,抓住社会产业结构变化中的机会,小编认为这应该是许多朋友们要去思考的一个问题。在此小编为大家推荐一本书《后疫情时代-大重构》,希望此书能给大家提供一些思路,做好面对时代挑战的准备。

今天小编想跟大家分享一下,疫情对于国内海运的影响。小编从事内贸海运行业,2021年国内的疫情相对稳定、但是呈现出点面式的局部疫情爆发,这是2021年疫情的一个整体形势。众所周知,国内海运产业兴盛地区是沿海地区,所以沿海城市疫情出现,对内贸海运的影响才是比较大的。

首先来说一下黑龙江疫情对内贸海运的影响。黑龙江地区虽然不靠海,但是是一个走海运的活跃地区,黑龙江地区装送货相对于其他地区来说是比较困难一点的,因为不靠海,装送货的运输距离都是比较远一点的。今年受疫情影响,去黑龙江装货都被禁行了,这是会导致客户流失;其次是到港的货物因为疫情影响,在码头港口的堆存费、用箱费都超期了,产生一笔很大的超期费用,因为疫情基本上都是需要一定的时间来控制的;再者就是东北三省拖车费本身就不便宜,受疫情影响,拖车费用一天一个价格,变动起伏非常大,对于客户报价询价来说优势不大,操作起来基本上是倒贴钱。除此之外,进出港口的周期也延长了,出到国内其他港口的货物出不去,进到黑龙江的货物进不来;港口码头船员司机都是采取隔断措施,港口码头人员不允许接触船员司机,船员不下船,司机不允许下车;司机去码头提柜有时还需要核酸证明,装送货有时还需要申请通行证+提柜核酸证明。

现在宁波北仑区、上海浦东花木街道的疫情对国内海运的影响也是如此。成本上涨、人力物力耗费较多等等,尤其现在接近年关,大家如果有发货计划,要趁早安排。
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