2019年末新冠病毒大爆发，至此已经是第三个年头了。受疫情影响，社会产业结构产生了一定的变化，如何在后疫情时代，把握时代洪流，抓住社会产业结构变化中的机会，小编认为这应该是许多朋友们要去思考的一个问题。在此小编为大家推荐一本书《后疫情时代-大重构》，希望此书能给大家提供一些思路，做好面对时代挑战的准备。

今天小编想跟大家分享一下，疫情对于国内海运的影响。小编从事内贸海运行业，2021年国内的疫情相对稳定、但是呈现出点面式的局部疫情爆发，这是2021年疫情的一个整体形势。众所周知，国内海运产业兴盛地区是沿海地区，所以沿海城市疫情出现，对内贸海运的影响才是比较大的。

首先来说一下黑龙江疫情对内贸海运的影响。黑龙江地区虽然不靠海，但是是一个走海运的活跃地区，黑龙江地区装送货相对于其他地区来说是比较困难一点的，因为不靠海，装送货的运输距离都是比较远一点的。今年受疫情影响，去黑龙江装货都被禁行了，这是会导致客户流失；其次是到港的货物因为疫情影响，在码头港口的堆存费、用箱费都超期了，产生一笔很大的超期费用，因为疫情基本上都是需要一定的时间来控制的；再者就是东北三省拖车费本身就不便宜，受疫情影响，拖车费用一天一个价格，变动起伏非常大，对于客户报价询价来说优势不大，操作起来基本上是倒贴钱。除此之外，进出港口的周期也延长了，出到国内其他港口的货物出不去，进到黑龙江的货物进不来；港口码头船员司机都是采取隔断措施，港口码头人员不允许接触船员司机，船员不下船，司机不允许下车；司机去码头提柜有时还需要核酸证明，装送货有时还需要申请通行证+提柜核酸证明。

现在宁波北仑区、上海浦东花木街道的疫情对国内海运的影响也是如此。成本上涨、人力物力耗费较多等等，尤其现在接近年关，大家如果有发货计划，要趁早安排。
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