海运的价格为什么迟迟不下来_海运费用的暴涨将要持续到什么时候?
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海运的价格为什么迟迟不下来_海运费用的暴涨将要持续到什么时候?

       海运的价格迟迟下不来主要是因为很多积压的重柜、世界集运公司无奈“跳港”、运费上涨、周边港口压力陡增……作为全球海运物流网络的“中枢神经”——盐田港受疫情影响“放缓”带来的涟漪正开端延伸,其对全球供应链的冲击远超想象。  盐田港已积压超越20,000万箱出口货柜。根据组织,每天敞开接纳5,000个,目前处理能力只要平时的1/7。  中国深圳盐田港如此,放眼全球,各地集装箱港积压拥堵现象只会愈加严重。   
        位于美国西岸的奥克兰港(Port of Oakland)在今年4月份接纳进口集装箱100,096个标箱(TEU),这是该港口历史上首次单月进口集装箱超越10万大关。港口吞吐量也到达了217,993TEU,同比增加8%。来自南加利福尼亚的洛杉矶港、长滩港的集装箱船分流,达飞海运(CMA CGM)、万海航运(Wan Hai)开端运营从东亚到奥克兰港的直航航线,带来了很多进口集装箱。  635公里远的大港——洛杉矶港,同样淹没在集装箱的海洋里:4月份946,966个标箱(TEU),同比增加37.2%。 
        曩昔一个月,美国从亚洲进口集装箱实现同比31%增加,到达157万个TEU。这样的局面下,港口拥堵成为常态。就在几个小时前,赫伯罗特(Hapag-Lloyd)宣告在其跨太平洋西海岸服务中越过奥克兰港,何时恢复根据港口拥堵疏解情况而定。   
集装箱船停满了美国西岸奥克兰港码头 赫伯罗特的一份客户咨询陈述向美国进口商和货代预警称,由于进口量激增,所有西海岸码头都非常拥堵,猜测拥堵将继续整个夏天。  马士基(Maersk)表明,洛杉矶港和长滩港的船只平均等候时长从1周到2周不等,两大港口有约40艘船只在排队;而奥克兰港船只进港需求排队3周之久。  很多港口码头现已没有可供卸载集装箱的空间,直接拒绝了船只停靠。 
        美国西海岸港口积压拥堵,排队时刻过长,严重影响了班轮回航亚洲的班期,船只无法及时回到亚洲装载货品,拥堵几乎等同于取消航程。跨太平洋贸易的有用运力,由于港口拥堵、航次取消而再度受限。马士基以为,今年以来,亚洲到美西的运力现已丢失了20%;预计从6月至8月底,运力还将丢失13%。  
        长滩港码头 港口拥堵,意味着船只运送不准时,可靠性降低。根据Sea-Intelligence海事咨询的数据,78%到美西港口的船只均有延误,平均延误时刻到达10天。Flexport表明,现在世界供应链每个交接环节都有可能呈现延误,例如货品从上海装仓,到进入芝加哥仓库,从疫情暴发前的35天已延伸至现在的73天。  与此同时,集装箱现货价格也在飞涨。  
        亚欧航线上,各种现价指数均已超越10,000美元/40尺箱。假如加上预定等额外费用,从亚洲到北欧的运价就挨近14,000至15,000美元/40尺箱。  对于整个行业来说,这都不是新问题了,极点现象现已继续大半年之久。换句话说,无论是拥堵、空箱缺少、运价飞涨,包括铁路运力缺少、船只缺少、货车缺少,都不构成单一的底子原因。现在的问题是 —— 所有一切都缺少。而全球的托运人,又自然而然地希望满足顾客对进口商品的巨大需求。  有观点以为,从本质上讲,纯粹衡量集装箱、船只和需求运送货品的数量,并不存在缺少。底子问题在于,从亚洲、北美、欧洲之间发运货品所需求的周期更长了。反过来愈加占用运力空间,加剧各类问题的极点程度。  
        更糟糕的是,运力的极度缺少意味着没有没有应对突发事情的缓冲能力。简略的船只发动机毛病,你没有办法找到新的船只来代替;一个港口拥堵,你没有办法简略地用绕行、分流的方法,找到一个不必排队等候的码头。  斯里兰卡港口海域的危险品船只爆炸火灾,台湾高雄港船只碰击码头起重机事故,深圳盐田港的港口工人发现新冠确诊病例,欧洲港口的一次工人停工……这些单一的事情,都在不断给这个链条加压,全球供应链恢复常态的时刻就越拉越长。